Тайна за семью печатями — автомобильное королевство Хассанала Болкиаха
Итальянская марка из Маранелло всегда ассоциировалась с эксклюзивностью, высокой скоростью и ограниченными тиражами. Однако существует человек, чьи финансовые возможности позволили не просто покупать серийные суперкары, а заказывать уникальные автомобили, созданные в единственном экземпляре. Самая большая частная коллекция автомобилей Ferrari в мире принадлежит 29-му султану Брунея — Хассаналу Болкиаху и его брату принцу Джефри. По разным оценкам экспертов и аналитиков, исследовавших закрытые ангары в Бандар-Сери-Бегаване, в период расцвета коллекции количество итальянских жеребцов там превышало 450 единиц.
Эти машины никогда не появлялись на публичных автосалонах или официальных мероприятиях Ferrari. Большинство из них были спроектированы и построены в полной тайне благодаря тесному сотрудничеству между королевской семьей Брунея, руководством Ferrari и культовым итальянским ателье Pininfarina. Султан тратил сотни миллионов долларов не просто на дорогие игрушки, а на создание совершенно новых кузовов и типов авто, которых никогда не было в официальном каталоге бренда.
Уникальные модификации и секретные проекты Pininfarina
Наибольшую ценность в этом собрании представляют так называемые спецпроекты. Когда обычные миллиардеры стояли в очередях за стандартными моделями, султан Брунею приобретал уникальные инженерные решения. Среди самых известных эксклюзивов, информация о которых все же просочилась в автомобильные медиа, выделяются несколько уникальных семейств суперкаров.
- Ferrari 456 GT Venice — полноценный пятидверный универсал на базе переднемоторного купе 456 GT. Султан заказал семь таких машин, каждая из которых стоила около 1.5 миллиона долларов. Ателье Pininfarina полностью переработало заднюю часть кузова, удлинило колесную базу и добавило пассажирские двери. Шесть авто отправились в Бруней, а одно осталось в Европе.
- Ferrari F90 — суперкар, построенный в 1988 году на шасси легендарной Testarossa. Над дизайном работал Энрико Фумиа. Всего было создано шесть экземпляров с полностью оригинальным футуристическим кузовом и съемной крышей. Сама компания Ferrari официально подтвердила существование этого проекта только в 2005 году.
- Ferrari FX — среднемоторный суперкар, разработанный в 1995 году на базе модели 512 M. Главной технической особенностью стала секвентальная семиступенчатая коробка передач от компании Prodrive, которая управлялась кнопками на руле — задолго до того, как роботизированные трансмиссии стали массовыми. Султан заказал семь единиц, но финансовый кризис помешал выкупить последнюю машину.
- Ferrari Mythos — концепт-кар 1989 года, который изначально создавался как шоу-кар без права продажи. Однако для Хассанала Болкиаха было сделано исключение, и Pininfarina построила два полностью функциональных экземпляра на базе Testarossa.
Масштабы заказов и технические особенности автопарка
Помимо штучных концептов, султан Брунея массово скупал флагманские суперкары марки. В его гаражах находились десятки единиц Ferrari F40, F50 и Enzo. Причем приобретались они не по одной штуке, а партиями. Например, для коллекции было куплено несколько экземпляров F40 в разных цветах кузова и с уникальной отделкой салона, хотя завод официально выпускал эту модель исключительно в красном цвете Rosso Corsa и с гоночными сиденьями без лишнего комфорта.
Отдельное направление составляли модификации с правым расположением руля. Так как в Брунее левостороннее движение, итальянским инженерам приходилось полностью перерабатывать рулевое управление, климатические системы и моторные щиты для суперкаров, которые изначально вообще не проектировались под правый руль. Это удваивало или утраивало финальную стоимость каждого автомобиля.
Современное состояние коллекции и проблемы сохранности
Судьба этого уникального автомобильного собрания на данный момент остается трагической. В конце 1990-х годов Бруней пострадал от азиатского финансового кризиса, а деятельность принца Джефри, который отвечал за финансы и большинство автомобильных заказов, привела к судебным разбирательствам и замораживанию активов. Финансирование огромного комплекса гаражей было практически прекращено.
По свидетельствам немногочисленных технических специалистов, которым удалось побывать на объектах в 2000-х годах, значительная часть автомобилей пришла в негодность из-за тропического климата. Высокая влажность, постоянная жара и отсутствие обслуживания привели к разрушению кожаной отделки салонов, коррозии и выходу из строя сложной электроники. Лишь небольшое количество автомобилей, находившихся в отдельном ангаре с кондиционерами, сохранило коллекционное состояние. Время от времени отдельные экземпляры Ferrari с брунейскими корнями появляются на закрытых европейских аукционах, вызывая ажиотаж среди коллекционеров, ведь эти машины имеют минимальный пробег, но требуют полной и тщательной реставрации.
0 Comments